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主要設施
- 13 間禁煙客房
- 酒吧/酒廊
- 機場接駁車
- 空調
- 電腦工作站
- 櫃台保險箱
- 自助洗衣
- 多語服務人員
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
- 腳踏車出租
鄰近景點
- 位於鍾路
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者孫昌國╱綜合報導】
6萬噸的遼寧號航母和30萬噸的商船哪一個發動機更夠力？6萬噸的遼寧艦最高航速超過30節，主機功率達15萬千瓦，等於3至4艘30萬噸商船的主機功率總和。
根據新浪網報導，最近幾十年，由於海運繁榮的需求以及造船技術的發展，一些民船的噸位越來越大。比如運送原油的超級油輪（VLCC）入門標準是30萬噸級，這個數字只是表示它的載貨能力，加上船體的自重，30萬噸級VLCC的滿載排水量達36至37萬噸。相比之下，當今現役最大的航空母艦，滿載排水量也才10萬噸出頭，為什麼不能用超級油輪的發動機？
報導分析指出，民船要投入商業運營，因此經濟性是民船設計時首先要考慮的因素。民船的發動機要省油、造價和維護費用也是越低越好。而且，為了進一步降低成本，除非是運送應急生鮮貨物的商船，普通的商船航速都較慢。
比如廣州龍穴造船廠2010年建造的「新埔洋」號VLCC，運載能力為210萬桶（30.8萬噸），滿載航速僅15.7節。
一般30萬噸的VLCC主機功率只有4至5萬千瓦，相比之下，現代航母的動力系統一般有燃氣輪機、蒸汽輪機、核動力（實質上是核鍋爐的蒸汽輪機系統），而現代VLCC的動力系統為大型低速柴油機。
商船低速化，是為了使發動機轉速接近螺小型家庭旅館旋槳的理想轉速，簡化船用變速箱的結構；大型化，是因為要想讓柴油─空氣混合物在氣缸裡充分燃燒，柴油機的活塞運動速度不能太慢，但又要保證柴油機的轉速很低，那麼唯一的辦法就是加大氣缸尺寸。
大型船用低速柴油機的體積到底有多大？VLCC使用的低速柴油機全重近千噸，高十幾公尺，柴油機上的一條曲軸全長就達16公尺，重200噸。低速柴油機單機功率驚人、效率高，而且巨大的氣缸「不挑食精選」，各種劣質柴油、重油都可以燒。
但現役航母──即便是全長超過300公尺、排水量10萬噸的尼米茲級，它的動力艙室無論如何是放不下這個「大傢伙」的。而且，低速柴油機啟動慢、功率轉換慢，也不符合航母動力系統的戰術要求。
置換人工關節是治療晚期退化性關節炎最常用的方式，健保署自今年(2016年)開始推動亞洲第一個人工關節登錄系統，以建立完整的人工關節手術資料庫，提升醫療品質並有效降低手術失敗率。
台灣每年約有近5萬件人工關節手術，其中2萬多件是更換人工膝關節。骨科醫師、關節重建醫學會前理事長古鳴洲表示，關節置換成功率與施做醫院、醫師經驗及人工關節廠牌等有關，根據健保署統計，目前人工全膝關節的5年再置換率為2.18%，比率雖然不高，但是再置換的手術較為複雜，且再置換會造成骨頭磨損，效果也往往不如初次初次置換來得好。
在古鳴洲積極倡議下，健保署自2016年起開始推動「人工關節登錄制度」，由醫院上傳手術個案的身高體重、手術方式、麻醉分級、人工關節器材條碼等資料，供長期追蹤，並藉由建立起大數據資料庫，提供不良產品警訊，希望減少手術失敗率及不必要的醫療支出，並督促醫院及廠商不斷改良技術，提升醫療品質。古鳴洲：『(原音) 再更換之後要切掉一些骨頭，所以再置換的結果沒有那麼好，我們這個登錄制度，找出為什麼有一些醫療機構會比較容易再換，有一些人工器材似乎沒那麼好，我們利用大數據把這些原因找出來，然後我們要來輔導他們，讓他們可以做更好的治療，這是我們登錄制度最重要的目的。』
古鳴洲指出，目前瑞典、英國、澳洲、紐西蘭等先進國家，都已推動人工植入物登錄制度資料庫，以瑞典為例，於制度推行後，人工全股關節再置換率由17%降至7%；目前台灣已有24%醫院開始登錄人工關節手術，希望未來多數醫院登錄、建立起完整資料庫後，能降低2%的人工關節再置換率。
（中央社記者汪淑芬台北18日電）梅姬颱風9月27日來襲，長榮航空部分航班降落引發爭議。民航局今天說，調查了約70個班，只有1個航班側風略超限，這班側風超限降落的航班，與另7班，都出現組員超時問題。
民航局說，共調查9月27日、28日共約70班長榮班機，只有一架是在降落時因側風超限違反規定，違規的是長榮BR105、A330型班機，9月27日從日本福岡回台灣，在桃園機場落地時，側風達每小時32浬，略超過民航局核准長榮的每小時30浬上限。
BR105與其他當天回台灣的飛機，都出現組員工作超時問題。
民航局說，會再召開會議並擬開罰長榮新台幣60萬元至300萬元罰鍰；不過，長榮若對處分不滿意，也可提出異議，民航局再邀請學者及專家，重新討論處分案。
長榮航空表示，會虛心檢討網路訂飯店比較便宜，但有關組員超時部分，長榮也會向民航局說明長榮的標準及立場。1051018
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